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2017/10/02 第217期  |  訂閱/退訂  |  看歷史報份  |  非凡商業周刊  |  臉書粉絲團

本期焦點 海選 市場專家精挑好股
特別報導 航運Q4再度發動!? 散裝 貨櫃 航空旺季行情有料
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海選 市場專家精挑好股
【作者/許博傑】

就在台股持續站穩萬點的同時,雖然外資短線資金有短暫撤出的跡象,然內資卻反而相對積極,這現象從近期盤面一些中低價股相對活躍就可看出,尤其在先前的主流蘋概股、光學鏡頭、被動元件、PCB等漲多以後,資金已開始流向價值低估的族群。

從過去經驗來看,在所有股票都大漲一輪過後,低股價淨值比的個股將有機會成為市場落後進場資金的最愛,從方向來看,4大股價淨值比偏低的族群,將依序分述於後。

這些族群基本上都具備一定的獲利能力,只是股價因某些因素而呈現盤整的格局,一旦基本面轉佳或是法人買盤突然湧入,在股價基期相對偏低且具備與同族群強勢股的比價條件下,波段就有機會走出一波亮麗的漲勢。

資金可望轉向傳產

股價淨值比低於0.6且上半年獲利:該族群包括台開、藍天、欣陸、大洋-KY、力麒、嘉彰、磐亞、瀚宇博、新纖、裕隆、中石化等,這當中除了藍天、嘉彰、瀚宇博為電子業以外,其他都為傳統產業,這也代表,在經過前一波台股大漲的走勢後,資金已經慢慢地開始在電子股中找不到低估的標的,有機會轉向傳產。

瀚宇博為華新集團一員,第2季淨值高達28.1元,雖然今年上半年獲利0.42元相較去年同期持平讓市場認為沒有成長性,不過如果對照其他以NB、PC產品為主的公司來看,瀚宇博能不出現大幅度衰退的走勢,完全是因為近年持續轉型的成果,由於瀚宇博過去為全球最大的NB板廠,市占率高達48%,在產品線多角化策略奏效後,PC產品占營收比重第1季已經降到36%,而機上盒、遊戲機、網通、電視等4大產品線,加上未來的伺服器產品,將可以分散風險,拉升未來獲利的能力,尤其下半年為過往傳統旺季,在基本面加持下,股價於波段跌深後有機會展開反彈,然因目前面臨下彎的半年線與季線反壓,未來可等拉回14.5元附近有守後再分批布局。

國內車市今年成長動能趨緩,預估年銷售41萬輛,當中國產車品牌裕隆、和泰、中華等都面臨進口車的強力競爭,這也讓裕隆上半年EPS僅有0.75元,相較去年的0.89元呈現衰退,不過近期裕隆自有品牌納智捷新車U5接單表現亮眼,台灣接單超過1500張,中國地區接單也破萬,U5可望繼U6之後成為納智捷另一主力車款,成為強攻大陸市場的利器,對於過去市場詬病納智捷拖累裕隆,在第4季U5接單暢旺加上主力休旅車款U6也即將改款下,裕隆第4季獲利表現看好。

以股價來看,目前處低檔震盪盤整,以時間來看,配合國內汽車產業10月到隔年1月銷售開始加溫下,研判有機會緩步向上震盪走高,25元不破前可逢低布局,除了瀚宇博、裕隆外,第4季股價有機會增溫的包括藍天、欣陸、大洋-KY、中石化也可持續追蹤。

股價淨值比低於1且上半年獲利大於1元:這當中可以發現有滿多公司今年上半年表現相對優異,包括台聯電、兆利、寶隆、新產、佳醫、三商、神達、三商壽、世禾等。

【完整內容請見《非凡商業周刊》2017/9/29 No.1060】想了解更多,請洽02-27660800

 
 

航運Q4再度發動!? 散裝 貨櫃 航空旺季行情有料
【作者/林明謙】

航運股年底有機會動起來嗎?隨著BDI散裝航運指數在近期直創高點來到1500點之上,創下3年半的高點,難不成散裝航運要進入年底旺季開始再爬升了嗎?「貨櫃、航空」有機會開始好轉嗎?讓我們來全面掃瞄,看看是不是實質面的景氣開始復甦,可以全面帶動航運股!?

BDI指數創新高

在台股指數回檔之際,BDI指數硬是創下3年半的新高點1503點,這主要是因鐵礦石需求回溫,及市場不看壞中國和印度的經濟狀況,看來9月到11月的旺季,散裝航運應該很有料,因此在大盤回檔之際相對抗跌。

其實,整體航運股在8月時出現一波凶猛漲勢,主要是貨櫃海運今年開始恢復秩序,研調機構認為全年需求大於供給,且航空貨運需求也開始上升,市場預期第3季獲利應會比第2季來得好,因此股價提前反應,並拉出一波走勢。

不過,現在相關股都處於拉回修正的狀態中,如果股價整理狀況良好,待進入第4季後,仍有再度發動的可能,因此,讓我們從「散裝、貨櫃、航運」這3大面向,好好地看看航空股年底的狀況。

首先,先看散裝航運的龍頭裕民(2606),裕民上半年EPS小賺0.14元,而7、8月營收也多在6億元,並沒有太大的成長性,不過,下半年的運價提升,獲利可望好轉,看來公司在6月股東會表示,2016年是散裝航運最低迷的時刻,而最低迷的時刻已經過去了,的確是如此。

因此,在BDI指數回升創3年半高點下,航運股中的散裝航運可優先注意,裕民股價在8月一度來到41.2元,創1年半新高,但之後投信籌碼大幅出清,股價打至季線35元附近後反彈,後續若能於35元打出整理平台,才有機會在第4季續強,不能下跌過深,不然整理時間將會拉長,可持續觀察。

再看過去獲利較穩定的新興(2605),上半年EPS0.62元,算相當不錯,也差不多可望達到年EPS約1元的水準,股價雖隨著航運股回檔,但也大致上在22元到22.5元附近試圖打出整理平台,如果22元不跌破,就有機會整理成功,然後在9到10月的原物料旺季尋求反彈或回升。

上半年EPS小賺0.1元的台航(2617),近期9月中才舉行法說會,釋出今年產業春意十足的訊息,已在隧道口看到亮光,算是目前能見度較高的航運股,具有轉虧為盈的題材。公司表示第3季會較第2季好,並認為在效率的管理之下,BDI指數只要1000點以上就可以獲利,市場也樂觀預估下半年可望大幅成長。

台航走勢相對強勁

台航股價走勢算是相對強勁,目前約在15.5元的月線附近整理,仍是處於月線以上偏強勢整理狀態,留意15元不跌破就不會有轉弱疑慮,而且外資自8月開始也持續買超2000多張,可持續追蹤。

上半年虧損0.56元的中航(2612),主要受處分台航股票損失及合約價格低迷所影響,公司表示,第4季換約之後獲利好轉,市場認為有機會轉虧為盈,不過股價正在跌破季線中,幾乎跌回了8月的起漲點,相對比較弱勢,建議最好先行觀望,待股價於第4季止穩再說。

【完整內容請見《非凡商業周刊》2017/9/29 No.1060】想了解更多,請洽02-27660800

 
 

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