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2017/10/19 第4049期  |  訂閱/退訂  |  看歷史報份

兩岸財經要聞 人行:人民幣國際化 穩步推進
人行:19大後 人民幣匯率會更穩定
人民幣升值 美未將中國列入匯率操縱國
廣交會參展商 看旺出口
馬雲發豪語 阿里升級經濟體
阿里巴巴:保護數據…不會隨便給政府
陸持有美債 增至1.2兆美元
商情資訊 鴻海布局大陸電動車市場
吉利富豪 斥資50億元人民幣發展電動車
電動車 中德合作潛力大
馬化騰減持騰訊 套現82億
百度、金龍 合攻無人駕駛客車
大陸20家上市券商 淨利大增
瀋陽法庫 打造無人機產業基地
攜程:會提供「無搭售」機票預訂

★ 台股重要指標:外資買賣超投信買賣超自營商買賣超融資增減排行融券增減排行

兩岸財經要聞

人行:人民幣國際化 穩步推進
記者杜宗熹╱綜合報導/經濟日報
中國人民銀行昨(18)日發布2017年人民幣國際化報告表示,人民幣國際使用穩步推進,人民幣在全球貨幣體系中保持穩定地位。今年人民幣將繼續以服務實體經濟為出發點和落腳點,積極有為、紮實推進人民幣國際化,保持人民幣在全球貨幣體系中的穩定地位。

新浪財經報導,人民幣國際化報告是人行年度報告,透露出人民幣國際化概況及未來走向,報告強調,下一步將繼續按照「服務實體,循序漸進,統籌兼顧,風險可控」的原則,有序推進人民幣資本項目可兌換,提升跨境投資和交易的便利化,助力經濟轉型升級和穩定發展。

目前人民幣在七大類共40項資本專案交易中,已實現可兌換、基本可兌換、部分可兌換的專案共計37項,占全部交易專案的92.5%。

在匯改方面,報告稱,下一步,人行將繼續堅持匯率市場化改革方向,進一步完善人民幣匯率市場化形成機制,逐步增強匯率彈性,保持人民幣在全球貨幣體系中的穩定地位。

該報告指出,根據環球銀行金融電信協會(SWIFT)統計,至2016年12月為止,人民幣成為全球第六大支付貨幣,市場占有率為1.68%。

2016年10月1日,人民幣正式納入國際貨幣基金組織特別提款權(SDR)貨幣籃子,這是人民幣國際化的重要里程碑,標誌著人民幣國際化進入新的發展階段。

目前,人民幣已穩居中國大陸跨境收付第二大貨幣。2016年,跨境人民幣收付金額合計人民幣9.85兆元,占大陸同期本外幣跨境收付金額的比重為25.2%,人民幣已連續六年成為中國第二大跨境收付貨幣。

同時,去年以來人民幣國際合作成效顯著。人行共與36個國家和地區的中央銀行或貨幣當局,簽署了雙邊本幣互換協定,協定總規模超過人民幣3.3兆元。人行也在23個國家和地區建立了人民幣清算安排,覆蓋東南亞、歐洲、中東、美洲、大洋洲和非洲等地,便利境外機構持有和使用人民幣。

人民幣跨境使用基礎設施進一步完善,成效顯著。大陸也進一步開放和便利境外機構投資銀行間債券市場,簡化人民幣合格境外機構投資者管理,完善滬港通機制,取消總額度限制,啟動深港通。

截至去年底為止,大陸使用人民幣進行跨境結算的境內企業約24萬家。人民幣國際使用穩步發展。根據不完全統計,截至2016年底,全球共有60多個國家和地區將人民幣納入外匯存底。

 

人行:19大後 人民幣匯率會更穩定
記者李仲維/綜合報導/經濟日報
中國人民銀行副行長、國家外匯管理局局長潘功勝昨(18)日表示,近段時間人民幣匯率比較穩定,而且能夠看到匯率是市場化推動的,人行已經基本上退出常態化干預,19大以後人民幣匯率會有更加穩定的基礎。

證券報報導,潘功勝在19大開幕式後受訪指出,增強匯率彈性、保持人民幣匯率在均衡水平上的基本穩定,這個基本原則不會變,技術上的一些改革會在這個基本原則下進行。貨幣政策會依然保持穩健中性的基調。

談及中國金融業對外開放的問題時,潘功勝表示,對外開放是中國的重要戰略,無論從金融角度,還是從外匯管理角度來說,推動對外開放都是一項重要工作。

華爾街見聞報導,雙邊波動主導9月的人民幣走勢。此前,人民幣在5月底開啟單邊上漲,在岸人民幣一度漲至6.44。

暴漲過後的人民幣在9月開始下跌,9月整月呈現微幅下跌。而在大陸經濟樂觀情緒重燃之際,人民幣自十一假期前夕再度攀升,漲近1%。

隔夜美元指數攀高,周三人民幣兌美元中間價下調108點,至6.5991。在岸人民幣開盤走高89點,至6.6130;離岸人民幣目前交投在6.61水準附近。

 

人民幣升值 美未將中國列入匯率操縱國
上海18日電/中央社
美國財政部17日公布半年度匯率政策報告,中國未被列入匯率操縱國名單,但仍在匯率政策監測名單中。資料顯示,至2017年9月底,人民幣兌美元匯率升值了4.4%。

新華社今天報導,美國財政部17日在針對主要貿易對象的報告中,認定中國沒有操縱匯率以獲取不公平貿易優勢。這是美國總統川普(Donald Trump)上台後,美國財政部第2次做出這樣的認定。

報導說,美國財政部在最新的報告中指出,近期中國匯率的變動方向將有助於糾正和美國的雙邊貿易失衡。報告統計,截至2017年9月底,人民幣兌美元匯率升值4.4%,有助減少中美貿易順差。

報告還說,中國近期對外匯市場的干預、加強資本管制,以及更審慎設定每天的人民幣兌美元中間價,阻止了人民幣匯率的「無序貶值」,從而避免給兩國和全球經濟帶來負面影響。

不過,中國、日本、德國、南韓、瑞士等5個國家仍被美國列入匯率政策監測名單。

匯率政策監測名單由美國財政部於2016年4月首次設立,認定標準有3條。首先,該經濟體與美國貿易順差超過200億美元;該經濟體經常帳戶順差占國內生產毛額(GDP)比重至少為3%;該經濟體持續單邊干預匯率市場。

若一經濟體滿足前述3條標準,美國將會與該經濟體商談,並可能祭出報復措施。如果只滿足其中兩條標準,該經濟體將會被納入匯率政策監測名單進行密切觀察。

新華社報導,目前中國僅滿足第一條標準。但是,在川普上台後,如果美國與一個經濟體的貿易逆差占美國總體貿易逆差的比例較大,即便這個經濟體僅滿足前述所提的一項標準,也會被列入匯率政策監測名單。

 

廣交會參展商 看旺出口
大陸新聞中心/綜合報導/經濟日報
以展出家電、五金、化工、機械、照明等商品為主的第122屆廣交會一期今(19)日閉幕。從連日來的展會發現,參展的中國外貿企業對當前全球市場需求回暖感受明顯,對出口增長預期增強。

中新社報導,廣交會副主任兼秘書長、中國對外貿易中心主任李晉奇稱,本屆廣交會從開幕之後三天的情況看,總體展示效果好於預期,有效提振中國企業信心。

中國機電產品進出口商會表示,機電館企業普遍認為外貿形勢穩中向好趨勢顯著,到會參觀客商數量增長,客商下單意願提高,採購針對性更強,也更加關注中國企業技術先進、附加值高的新產品。

該商會對近400家參展企業抽樣調查結果顯示,24.1%的企業預計本屆廣交會總體成交額成長,49.7%的企業預計成交額持平。

有不少企業已經收穫了大單。中國電氣進出口有限公司在廣交會第二天就與美國、白俄羅斯簽訂1,700萬美元的鐵路機車等設備出口訂單,其中美國600萬美元,白俄羅斯1,100萬美元,是本屆廣交會開幕後兩天北京交易團簽約的第一大訂單。

湖南交易團在廣交會開幕後兩天成交額突破4,500萬美元。其中,湖南華自科技公司通過對水利水電自動化系統等解決方案及產品的演示與推廣,吸引了來自印尼、緬甸、泰國等十多個國家及地區的電力領域專家洽談合作,成交情況良好。

中國五礦化工進出口商會稱,廣交會開幕後兩天五礦化工館長期以來的成交主力建築及裝飾材料、瓷磚類產品實現平穩增長;部分衛生潔具、化工原料參展商反映成交增長明顯,表現亮眼。同時,也有部分五金產品、陶瓷衛浴設備企業反映成交不理想。

中國企業努力開拓「一帶一路」沿線國家市場。天津世紀五礦貿易有限公司生產的焊接產品、管材、建材產品與基礎設施建設密切相關,在「一帶一路」倡議下積極轉變業務模式,目前在巴基斯坦、斯里蘭卡增設代表處,並加大具有自主品牌的產品在「一帶一路」沿線國家的投放力度。

 

馬雲發豪語 阿里升級經濟體
記者戴瑞芬/綜合報導/經濟日報
阿里巴巴集團昨(18)日在香港召開年度股東大會,董事局主席馬雲發布2017年致投資者信,今年他首提阿里經濟體,並強調技術能力將會是阿里經濟體的核心能力。

阿里巴巴在2014年上市,每年的年度股東大會,馬雲從來不刻意強調業績表現,即使今年阿里的股價大漲,但阿里巴巴也堅持在股東大會後,將於11月2日公布2017年第3季業績。

而年度股東大會召開,最受矚目的才是馬雲每年一次會在股東會前夕,親自執筆,以致投資者信的形式,和投資者進行廣義的交流。

在2015年的致投資者信中,馬雲表示,「世界對中國經濟增速放緩的反應有些過度,中國經濟增速放緩並不會影響中國的消費水準」,這個觀點隨後阿里以業務噴發得到全面驗證;而在2016年的致股東信中,馬雲第一次提出了「新零售」的概念,短短一年,現在「新零售」已在大陸全面開花,被用戶廣泛接受。

今年的致投資者信,各界都在關注馬雲會如何帶領阿里巴巴的戰略思考,也是接下來業務布局的關鍵。

馬雲致股東信,首提阿里經濟體,他指出,到2036年,阿里將成為全球第五大經濟體,為全世界解決1億個就業機會,能夠服務20億消費者,能夠為1,000萬家中小企業創造盈利的平台。

馬雲表示,希望通過這個新經濟體,能夠讓全世界的年輕人和中小企業做到全球買、全球賣、全球付、全球運和全球遊,分享科技進步帶來的創新和機遇。

馬雲在致投資者信中替阿里巴巴集團定位,有賺錢的能力,但絕不應該成為因為賺錢而存在的公司。他強調,阿里真正的使命,是用好技術和創新的力量,讓世界經濟更加普惠共用。

「技術不應成為貧富差距拉大的力量,而是讓技術能創造更多更好的就業機會,技術和創新將是阿里巴巴經濟體活力之源,而分享和普惠將是它的價值核心。

馬雲說,「新零售」帶來全球產業鏈重塑,會改變今天全球化組織方式。而「一帶一路」倡議的提出,更是阿里全球化絕佳機遇。

 

阿里巴巴:保護數據…不會隨便給政府
記者賴錦宏/綜合報導/經濟日報
稍早曾有消息傳出,大陸中央有意入股阿里、騰訊、新浪微博等大型科技企業,使得科技業界憂慮,擔心大陸透過入股該等科網巨企而獲得而所需數據。

不過,阿里巴巴集團表示,中國政府不能無限制獲得公司數據,向外界大打「強心針」。

明報新聞網報導,阿里巴巴集團執行副主席蔡崇信出席一項活動時指出,不認同大陸政府能夠獲得所有公司數據的這種假設,認為此並非真實情況,如果政府想獲得數據,亦必須跟美國及其他國家政府一樣,拿出理由來。

蔡崇信指出,中國跟世界上其他政府一樣,於涉及安全和恐怖主義問題時會要求獲得數據,認為這是可以理解的。

蔡崇信透露,阿里巴巴的投資計畫,其中包括在未來三年內要把研究支出增加兩倍至150億美元,用於人工智能和量子計算等相關領域。

據悉,曾有消息傳出,大陸計劃入股上述公司1%的股權,將派員進入公司的決策局,以加強對互聯網內容的監控。

報導又引述部分大陸科網公司指,由於大陸大型科網企業已透過多方面取得居民的多項個人資訊,包括金融、醫療及交通等,中央派員進駐恐會增加對大陸居民生活的監控。

 

陸持有美債 增至1.2兆美元
記者李仲維/綜合報導/經濟日報
大陸繼連續七個月大幅增持逾千億美元的美國國債,8月持債總額上升至1.2兆美元,持有規模達一年以來最高水準,且連續三個月為美國第一大債權國。

路透報導,美國財政部周二公布數據顯示,8月大陸持有的美國國債規模連續第七個月增加,增加345億美元至1.2兆美元。

過去12個月,中國大陸持有的美國國債增長1.3%,仍然為美國國債第一大持有國。

日本是美國公債第二大持有國,8月其持有量降至1.1017兆美元,7月為1.1131兆美元。

從2月開始,大陸連續七個月增持美國國債,2月、3月、4月、5月、6月、7月、8月增持規模分別為86億美元、284億美元、41億美元、100億美元、443億美元、195億美元和345億美元,共計增持1,491億美元。

最新數據也顯示,大陸淨增持美國長期證券192.78億美元,其中淨增持一年期以上美國國債185.85億美元,增持公司債及股票分別為5.33億美元和2.75億美元,減持機構債1.15億美元。

中國人民銀行發布的最新數據顯示,9月大陸以美元計價的外匯存底為3兆1,085億美元,比8月上升170億美元,為連續第8個月回升。

此前,渣打銀行中國首席經濟學家丁爽接受澎湃新聞採訪時指出,大陸對美債的持債規模上升主要原因在於外匯存底結構的調整和資產配置的調整,由於資產價格的上升,進一步增持美債是出於盈利的考量。

 

商情資訊

鴻海布局大陸電動車市場
記者曾仁凱/台北報導/聯合報
看好電動車、自駕車商機,傳出鴻海集團攜手創投公司IDG資本,計畫募集一百億元人民幣(約新台幣四六四億元)成立基金,鎖定投資與汽車科技相關的新創公司。

根據彭博社引述一分提供潛在投資人的簡報資料,指出鴻海與IDG資本六月開始和政府支持的基金、金融機構及金融家洽談,尋求募資一百億元人民幣,資助汽車科技的新創公司,發展自動駕駛、電池開發等領域。

根據計畫,鴻海與IDG將分別出資百分之十,聯合管理這個新基金,目前基金仍在募集中。

此為鴻海跨足新興汽車科技市場重要的一步,特別是針對中國大陸市場。該新基金的簡報中點名看好大陸未來的自動駕駛車與電動車商機,另外也列出日本和美國為重要潛力目標。

法人表示,大陸官方已將新能源汽車視為戰略性新興產業,正在研擬禁止販售傳統汽、柴油車的時程表,走向更環保和電動車之路,估計到二○二○年大陸電動車年銷量將達到二百萬輛,且未來十年內包括油電混合車及電動車的年銷售額要提高十倍,潛在商機龐大。

鴻海集團二○一四年底就曾注資新台幣約廿五億元,取得大陸和諧汽車約一成股權,布局汽車產業。二○一五年又與騰訊、和諧汽車共同簽訂「關於互聯網+智慧電動車的戰略合作框架協議」,並於河南鄭州展開智慧電動車計畫。

 

吉利富豪 斥資50億元人民幣發展電動車
記者賴錦宏/綜合報導/聯合報
隨著各國政府,包括大陸政府均計畫增加新能源車的佔比,甚至計劃淘汰傳統燃油汽車,各車廠相繼投入開發電動車。在香港上市的吉利汽車母公司吉利集團剛與旗下富豪汽車發布Polestar品牌旗下首款混能車Polestar 1,並計劃首階段投資50億元人民幣。

據明報新聞網報導,據香港富豪汽車於發布會上稱,Polestar 1是款混能驅動的雙門四座GT房跑車,最大功率600匹馬力,純電動模式下最大續航里程為150公里。該車型將於2019年中在成都工廠量產,其他兩款車型Polestar 2為純電動房車、Polestar 3為純電動SUV(運動型多用途車),將分別於2019年和2021年推出。

富豪汽車希望把Polestar定位於和Tesla、平治(賓士)AMG及寶馬i系直接競爭的電動車品牌,並預計電動車的價格在2025年前將與傳統汽車相若。

上月中共工信部正式頒布了雙積分政策。按照規定,傳統能源乘用車年度生產量或者進口量3萬輛以上的乘用車企業,從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求,2019年度、2020年度,新能源汽車積分比例要求分別為10%和12%,此規定將逼使傳統車企加快投入發展電動車。

 

電動車 中德合作潛力大
大陸新聞中心/綜合報導/聯合報
由德國中國商會主辦的第三屆中德「經濟對話」17日在中國駐德國大使館舉行,與會的近百位汽車行業專家普遍認為,兩國傳統汽車領域合作基礎雄厚,未來電動汽車領域合作潛力巨大。

新華社報導,中國駐德國大使館經商處公使參贊王衛東在致辭中說,中德兩國在汽車領域的合作已取得豐碩成果。新形勢下,兩國企業在新能源汽車、無人駕駛等新領域還可深入交流,挖掘更多合作機會。

德國中國商會副主席蔡正欣說,兩國企業在汽車領域各具優勢,高度互補。德方技術雄厚,創新能力強,中方市場巨大,人力資源豐富,網際網路技術發展迅速。

戴姆勒公司副總裁馮凱德也認為,中國市場對於德國車企至關重要,是後者在全球範圍取得成功的關鍵。未來在電動汽車領域,中國市場的重要性將更為突出。

已進入中國市場20餘年的德國汽車零部件供應商博澤集團總經理施龐勒說,中國新一代年輕人創新潛力很大,對德國乃至全球汽車行業具有強大吸引力。

當前中德經貿關係密切,兩國雙向投資頻繁。數據顯示,目前中國新能源汽車累計推廣量已超100萬輛,佔全球市場保有量的50%以上,這對轉型中的汽車製造大國德國來說是一個巨大的市場。

 

馬化騰減持騰訊 套現82億
記者杜宗熹╱綜合報導/經濟日報
大陸科技公司騰訊控股近期成為港股股王,但騰訊執行長馬化騰卻被爆料,自10日至13日連續四天搶在高點出售手中持股套現,共賺得港幣21億元(約新台幣82億元),馬化騰手中騰訊的持股比例也由8.69%降至8.63%。

國際金融報報導,最近馬化騰連續減持騰訊股票。根據香港聯交所權益披露資料顯示,本月10日至13日,馬化騰連續4日共減持騰訊600萬股。昨日受此消息影響,騰訊小跌開出,不過收盤仍以上漲0.34%、每股港幣117.4元(約新台幣458元)收盤,續漲0.4元(約新台幣1.55元)。

中國電子商務研究中心主任曹磊認為,馬化騰本次減持比例為0.06%,對整個公司的股權架構,以及股價波動並不產生影響。最近騰訊控股股價在較高點,逢高套現也可以理解。

一位私募從業人士表達不同看法。如果老闆看好自己公司的股票價值,並且相信它一定會上漲,他就不會拋售,還會想盡方法回收股票。

香港媒體報導,由騰訊分拆的閱文集團昨日已展開法說會,上市之期就在眼前。根據騰訊的最新公告顯示,每持有1,256股騰訊股份的完整倍數,始可保證能認購1股閱文預留股份。不過,就在閱文即將上市前夕,馬化騰卻減持了騰訊股份。

自騰訊2004年於香港上市以來,馬化騰減持股票超過1.7億股,加上此次減持,套現總額已超過港幣237億元(約新台幣925億元)。追溯馬化騰的減持動作,會發現其每次減持都是較少的比例,但基本上每年都在減持。

馬化騰先前動作較大的一系列減持發生在2015年。當年4月,馬化騰先減持2,000萬股,套現32.2億元(約新台幣125億元)。到當年9月,又再度減持2,385萬股,套現32億元(約新台幣125億元)。而年底的12月,還減持2,500萬股,套現38.68億元(約新台幣150億元)。

經過2015年的三次減持後,馬化騰持股比例由9.87%,降低至年末的9.1%。而最近一次減持,則發生在今年9月5日至9月7日,馬化騰連續3天合計減持騰訊控股股票200萬股。

 

百度、金龍 合攻無人駕駛客車
記者戴瑞芬/綜合報導/經濟日報
百度與廈門金龍客車簽署戰略合作協定,雙方將於2018年7月量產合作研發的無人駕駛微循環公交系統,並啟動試運營。這將是大陸第一個量產上路的無人駕駛客車。

金龍客車業內稱為大金龍,隸屬廈門金龍汽車集團。在攜手百度合作的無人駕駛客車明年量產消息發布後,金龍昨(18)日股價似乎利多出盡,股價先漲後跌,收盤人民幣16.13元,下跌1%。

中國證券網報導,百度集團總裁兼首席運營官陸奇曾透露,包括金龍汽車在內,有近10家A股公司都是百度Apollo的合作夥伴。

報導指出,Apollo生態鏈還包括中興通訊、長安汽車、長城汽車、福田汽車、東風汽車、路暢科技、金龍汽車等A股上市公司,以及新三板神州優車等都是百度無人駕駛汽車的合作夥伴。

百度今年4月啟動「阿波羅(Apollo)計畫」向外界開放自動駕駛平台,澎湃新聞報導,金龍客車是阿波羅計畫首批生態合作夥伴,也是首個加入阿波羅生態的客車企業。

原本百度在今年7月的AI開發者大會公布,阿波羅計畫預計2018年年底開放特定區域高速和城市道路自動駕駛;2019年底公布高速和城市道路自動駕駛Alpha版;最終在2020年前完成高速和城市道路全路網自動駕駛。

不過,百度聯手金龍明年量產客車,將提前一年實現無人駕駛汽車量產。百度CEO李彥宏說:「明年百度會與一家中國公共汽車生產商合作,完成在預定線路上行駛的全自動駕駛公共汽車。」

在17日簽約儀式上,雙方公布了金龍客車第二代無人駕駛微循環車的外觀設計。強調無人駕駛微循環車將定位解決「最後一公里」的出行問題。也就是說,這款無人駕駛微循環車可在特定場景下完全無人駕駛。

報導指出,百度開放阿波羅自動駕駛軟體平台,讓汽車行業及自動駕駛領域的合作夥伴,搭建自己的自動駕駛系統。而百度除了提供自動駕駛解決方案,還會深度參與整車設計的全過程,包括整體車輛外觀和內飾設計、人車交互系統設計、特定場景需求架構設計,以及微循環車特定的自動駕駛系統設計等。

 

大陸20家上市券商 淨利大增
記者杜宗熹╱綜合報導/經濟日報
20家大陸上市券商披露9月財報,根據東方財富統計,這20家上市券商9月共計營收人民幣117.31億元(約新台幣540億元),較8月成長24.73%,淨利更達到46.85億元(約新台幣215億元),較8月大增27.94%。

每日經濟新聞報導,雖然20家券商整體表現佳,但各家業績分化現象格外明顯。其中,有四家上市券商9月淨利較上個月成長100%以上,太平洋證券月增率更是成長超過350%。但也有四家券商較淨利上個月下降10%以上,國元證券降幅更是接近60%,在20家券商中排名最末。

在營收成長上,太平洋證券、西部證券分別以135%和119%的月增率,大幅領先其他業者。東興證券、第一創業、中原證券等6家,月增率亦在50%以上。而國海證券、國金證券和廣發證券,月增率均為個位數。國元證券和招商證券則分別月減-31.63%和-8.94%。

值得注意的是,隨著9月月報的披露,這20家上市券商前三季的業績也得以一窺,排名也有所變動。根據東方財富資料顯示,不包括今年才新上市的浙商證券在內,前三季19家大陸上市券商,合計實現營收人民幣846億元(約新台幣3,890億元)。其中,華泰證券和廣發證券營業收入均在人民幣百億元以上。

 

瀋陽法庫 打造無人機產業基地
大陸新聞中心/綜合報導/聯合報
瀋陽通用航空產業基地18日發佈消息稱,該基地為進一步發展壯大,在原有基礎上拓展並完善通航全產業鏈,大力發展無人機產業基地,日前正式開闢了國內首個無人機專用空域。

中新社報導,位於法庫的瀋陽通用航空產業基地規劃面積68平方公里,自2010年開始規劃建設以來,已完成了跑道、航站樓、停機坪、機庫、路網、管網等設施建設,開放空域在3000米以下、3000平方公里以上,已入駐通航企業近20家,初步聚集了無人機科研、飛機製造、飛行體驗、駕照培訓、農林作業、空中巡查等通航業態,正在打造通用飛機(無人機)研發生產、檢測試飛及航材生產基地,建設無人機產業園、航空新材料產業園。

近年來,國內無人機技術和產業迅猛發展,無人機愛好者及其附屬產業鏈也在日益提升經濟效應。

瀋陽通用航空產業基地擁有相關管理部門專門批准的科學試驗空域,自2010年以來,先後獲批國家低空空域管理試驗區、國家首批航空飛行營地、國家通用航空綜合示範區、全國特色小鎮等殊榮。

遼寧法庫經濟開發區(瀋陽通用航空產業基地管委會)副主任劉國印表示,結合國家大力發展涵蓋無人機在內的通航基地建設宏觀背景,法庫通航將抓緊全國無人機產業迅速發展時機,促進產業鏈企業集群集聚,逐步建成國內首屈一指的「通用航空港無人機產業基地」。

 

攜程:會提供「無搭售」機票預訂
記者賴錦宏/綜合報導/聯合報
在「捆綁銷售」事件引發熱議之後,攜程包括執行董事長梁建章和CEO孫潔在內的公司高層首次公開發聲,稱會提供「無搭售」的機票預訂服務,哪怕是「倒貼成本」。不過,隨著「捆綁銷售」一事的發酵,又牽涉出一個新討論議題,即代訂機票服務是否可以收取服務費。

據澎湃新聞,攜程執行董事長梁建章在微信朋友圈就「捆綁銷售」事件表態的同時還轉發了中國旅遊研究院院長戴斌關於「應當允許機票代理收服務費」的言論。攜程似乎希望通過收取服務費來彌補「無搭售」的損失。

10月9日,有用戶微博中聲稱自己被攜程「捆綁銷售」套路,稱多次發現並手動取消隱藏在訂票信息下的「預選保險框」,但仍不免百密一疏,被「捆綁銷售」多收了費用。

該微博發布之後,包括攜程在內的大批在線旅行社又一次被推到了輿論的當口:用戶通過在線旅行社預訂機票時,默認勾選保險產品成為了在線旅行社普遍的做法。

10月10日,攜程網發布消息,聲稱對相關問題進行緊急整改,推出了「普通預訂」窗口,用戶可以方便快捷地預訂無默認勾選的機票產品。

10月16日,攜程創始人、執行董事長梁建章首次在微信朋友圈對此事公開回應稱:「開放收取服務費之前,攜程將堅持免費提供便捷的無搭售機票的預訂服務。此舉肯定會對攜程的收入有所影響,但秉承著以客戶為中心的核心價值觀,即使對於零收入產品,哪怕是倒貼服務成本,我們也要竭力為客戶提供最優質的旅行服務。」

梁建章所提到的「收入影響」正是在線旅行社「捆綁銷售」屢屢被輿論詬病,但卻也「屢教不改」的最根本原因。

大約2年前,航空公司與包括在線旅行社在內的機票代理有過一輪「慘烈」的較量,與此同時航空公司開始大規模佈局自己的訂票平台和會員體系,在此輪較量之後,許多小型票代被徹底清理出局,而在線旅行社這類規模較大的機票代理利潤也大幅削弱,票代售出一張機票獲得的佣金最低的只有幾元錢。

 

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