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2018/05/23 第4376期 | 訂閱/退訂 | 看歷史報份
 

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半個月內 跳電7次…這個夏天怎麼過
記者高詩琴、鄧桂芬/台北報導聯合報

台電饋線跳不停,繼松山機場、桃園機場先後受到跳電波及,台北榮總昨天也無預警停電約半小時。這已是台電近半個月以來第七件嚴重跳電事件。

由於台電近年來會採取降壓降頻的方法,解決供電吃緊的問題,因此遭質疑此舉是造成發電機組與變電設施損害,導致饋線跳脫機率大增的原因。

台電主管昨天表示,「目前雖然會採取降壓,但還沒有降頻」。採取降壓是讓發電量與用電量更平衡,但也是在安全範圍正負百分之三內,不會造成電流增加,或是饋線跳脫的機率。

經濟部長沈榮津指出,饋線跳脫是設備老舊的問題,已要求台電盤點現況,並於廿八日向經濟部提改善措施,且優先汰換造成系統斷電機率最高的部分。

學者質疑→台電降壓降頻導致跳電

清華大學工程與系統科學系教授葉宗洸昨天說,近年台電經常採用降壓降頻的方法,解決供電吃緊的問題。然而,降壓降頻對於台電的變電設施與相關設備都會有所耗損,「最近饋線跳脫頻繁,是不是也是因為這一、兩年降壓降頻比較頻繁?」

葉宗洸說,據他了解,原本是一一○伏特的電壓,不時會降到一○八或是一○六伏特。他認為,「降壓或降頻,都是不應該發生的行為」。就算台電堅持是在安全範圍內,但仍會對設備造成日積月累的傷害,「不然怎麼出事的饋線去年沒老化,今年就都有問題?」

民眾關心→還未溽夏供電已瀕警戒

全台昨天最高用電量出現在下午一時四十九分,達三四七七點五萬瓩,創今年用電量次高,也是歷史五月用電次高紀錄。備轉容量率仍不到百分之六,代表「供電警戒」的供電橘燈再度亮起。

台電近日發生多起饋線故障,十七日影響松山機場供電兩秒鐘,造成停電四分鐘。昨天上午九時許,台北市天母地區線路故障,周遭約六二○戶停電,台北榮總第三門診也受波及。

據了解,跳電當下,台北榮總第三門診的叫號機不能用,得靠護理師喊號;網路受影響,醫師看診時,電腦跑得比較慢,影響看診速度。一位醫師表示,幸好第三門診是新大樓,空間寬闊,沒冷氣吹不至於悶熱,但看診民眾還是很關心地頻問:「電火什麼時候會來?」

北榮表示,台電提供給全院的電路共有兩條,一條來自關渡,一條來自天母。昨天出現跳電情形的線路來自天母,所以僅影響第三門診大樓的用電。至於相隔北榮不遠的振興醫院,並未受到跳電影響。

 

饋線為何老跳脫? 台電說應該是天氣熱
記者高詩琴/台北報導聯合報

今年供電吃緊,台電採取「降壓降頻」因應。此舉被外界質疑「治標不治本」,不僅傷害設備,也可能增加饋線跳脫機率。但台電主管說,「降壓降頻」不會增加饋線跳脫機率,「用戶用電量比較大,導致饋線溫度上升、增加劣化,才是主要原因」。

一般來說,電網頻率要維持六十赫茲,供電一一○伏特才是標準。不過,供電吃緊時,台電會採取「降壓降頻」來因應。

台電昨表示,降壓會比較早進行,今年已開始降壓,但最多也只能減少百分之三。至於降頻,台電主管說,「今年目前還沒有降頻」。

台電說,備轉容量低於九十萬瓩時才可能進行降頻,「至少也要亮紅燈才有可能」。去年因多次亮紅燈,的確有降頻,但也不能降頻太多。最多也就是六十赫茲減少□點一赫茲,變成五十九點九赫茲,來減輕供電壓力。降頻的安全範圍則是正負□點二赫茲。

清大工程與系統科學系教授葉宗洸昨質疑,頻繁的降壓降頻會損害台電設備。他也質疑,用電量成長時,台電饋線數應增加,而不是在既有的老舊饋線上進行體檢,效果應不大。

台電主管昨回應,不論是降壓或是降頻,都是在安全範圍內,而且不會直接影響到饋線。饋線多次跳脫,應與天氣炎熱比較有關係,或用戶用電量增加,電流增加導致饋線增溫、劣化而故障。

台電主管說,降壓通常是尖峰負載時段才會進行,且要看機組調度情況。「今天備轉不足百分之六,但我們也沒有進行降壓」。台電建議,科技業可投資「穩壓設備」。

 

國發基金挺新創 投資二公司
記者林彥呈/台北報導經濟日報
國發基金管理會「創業天使投資方案」匡列五年10億元預算,並於昨(22)日宣布投資二家申請的新創事業。國發會主委兼國發基金管理委員會召集人陳美伶表示,政府鼓勵新創不遺餘力,「希望一年內就把額度趕快用光,明年會再加碼」。

創投公會秘書長游瑞德昨日在記者會上宣布,這次獲得評估審議委員會通過投資的新創事業,分別為台灣盈士多(INSTO)及微電能源公司,成為創業天使投資方案的首例。據了解,國發基金投資金額各約1,000萬元及700萬元。

台灣盈士多主攻金融科技(FinTech),此次獲得交大天使投資俱樂部與國發基金參與Pre-A輪投資,產品為全球首創以手機App提供線上C2C分期付款及定期付款服務,以便用戶避免傳統金融機構的複雜分期手續及高額利息費用。此外,去年9月已在台灣率先推出eACH帳號直連,未來擬拓展台美匯款及東南亞勞工跨國轉帳市場。

微電能源則是自行研發硬體監控技術,對太陽能電站蒐集從自逆變器到串併的發電數據,並以工業數據分析技術,對旗下管理的太陽能電站提供一體化的營運維修服務,未來希望建立國際化綠能資產管理平台,藉此打造全新綠能金融生態系統。

據了解,公司必須成立三年之內,資本額在8,000萬以下,才能申請該投資方案。國發基金也秉持三大投資原則,包括各案投資金額不超過1,000萬元,也不超過被投資事業增資後實收資本額或實際募資金額的20%,同時與天使投資人共同搭配投資。

國發基金官員指出,站在鼓勵新創的立場,若有業者遞案申請,只要相關技術與商業模式具有原創性,而且不是「完全看不到希望」,都會樂於給予支持。

【記者林彥呈/台北報導】國發會主委兼國發基金管理委員會召集人陳美伶指出,過去創業天使計畫僅是單向補助,如今改為投資模式才有互動,希望透過這個方案,帶動創投公會及天使投資人共襄盛舉,「多一點伯樂」,為新創企業在發展初期遇到的資金瓶頸提供協助。

據了解,目前仍有五件遞案申請排審中,創投公會指出,投資評估審議會不會一次通過多件決議,但仍鼓勵業者申請。

 

4月失業率3.64% 18年來同月次低
記者林彥呈/台北報導經濟日報
行政院主計總處昨(22)日公布,4月失業率3.64%,為18年來同月次低紀錄,但經調整季節變動因素後的失業率3.69%,較3月增加0.02個百分點,勞動市場情勢仍屬穩定。

觀察今年前四月統計結果,平均失業率3.66%,為近18年來新低,但就業人數僅較前一年同期增加8.8萬人,雖然仍高於前二年,但2015年前的年增數值都在10萬人以上,榮景已不如前。

觀察鄰國最新失業率,南韓3月4.0%、日本3月2.5%、香港4月2.8%、新加坡Q1 2.0%。

 

名家觀點/新創的挑戰與風險
范秉航經濟日報

對新創而言,失敗是很正常的,成功的定義就是「成功退場」,不是被其他企業收購,就是IPO(首次公開募股),例如最近獨角獸企業M17快掛牌了。但非常非常多的企業無法走到這一步,這是一種常態。

早期投資人看到沒有辦法退場的情況,也覺得正常,可能原因是找不到商業模式等。故而新創的挑戰有幾個角度去思考。

一、從投資人角度看,新創挑戰是要對他們背後的金主負責,因此在選擇標的時,是比較謹慎小心的。這也讓國內新創業者忍不住抱怨,國內企業都不投資新創企業,都是投資晚期的項目。這樣的狀況,也造成新創企業在早期募資時的一大挑戰;但這不是募不到錢,而是在募資時要想得更透徹、更清楚。

舉例來說,從投資人角度看,因為風險太高,一次不會只投一個標的,一定會分散投資,大約投十個標的。這十個標的,我們想整個投資組合要有20%的年度報酬率(IRR),而十家早期投資公司,肯定會有九家是失敗的,只能靠一家高報酬彌補九家的損失。因此,那一家就必須要達到十倍或20倍成長,才能滿足投資報酬率,即便是專業投資人,找到好標的機會也不多,眼光再怎麼精準都不容易。

二、從新創企業的角度看,問題會更複雜,因為不同企業,會面臨不同挑戰。台灣新創公司會有比較多的認知是,投資人會投資你,是因為你具備高成長性。為能達此標的,除能滿足內需市場需求,往往也希望更多新創企業能朝國外發展,包括東南亞、歐美市場等。產品終究要能走向國際,但這也成為另一個挑戰,無論產品、服務,都要面臨國際型競爭,要能解決國際的「痛點」,滿足國際市場需求。

因此,國內新創業者要有更多認知、了解,邀國外投資人、國外加速器業者告知,到國外落地前要先準備好什麼武器,如何與國際競爭等。業者若在國內募到天使、早期資金,到了A輪或B輪時,或可嘗試往國際市場募資。依此邏輯,我們也要有開放的心胸,好的新創企業,絕大部分會變成國外公司。公司設在哪並不重要,就像台積電也是外資公司,只要最後是代表台灣走向國際競爭,都是好結果。

退場部分,現在做法是推動國內企業收購,或有多元資金管道,例如協助新創IPO;雖有協助退場的效果,但也要思考,如果是採用推動國內企業收購,必須先讓國內大型企業對新創了解,要做好精準對接,企業對新創的投資是要能解決企業問題,是找策略性投資人,而非單純的財務投資,找策略性投資人或比找財務投資人來得更加困難。

IPO部分,國內在推多元退場管道,例如創櫃板或群眾募資等,但我並不是太樂觀。因為,這只是把資本額、營收門檻往下降,讓更多新創企業能上市,但沒有帶來實際上的交易,對公司價值並不會有太大影響。有點像跑步無法跑100公尺,就先把終點線往前拉50公尺,一樣會跑到終點,但沒有實質價值。重點還是要檢視,這個新創服務到底提供了什麼樣的價值。

至於台灣到底該不該推出自己的獨角獸呢?答案是要的,有一家獨角獸是具有指標意義的,吸引國外目光看到台灣也有很好的技術、人才、解決方案。但政策上是否要推動養一堆估值十億美元的獨角獸?本人以為用政策力量推動不是很好的事。KPI不能訂「要有幾隻獨角獸」。因為公司價值是資金供需決定,價值有高有低,也與中間的交易談判、投資談判有關。

高估值是雙面刃,替公司帶來明星話題等好的效益,但公司真的有這麼高價值嗎,就必須一直成長下去。以投資人角度,高估值並不是好事,因為很難進場,價值太高買不下手,每一輪往下募,金額就要往上加,否則就會「Down Run」投資人就開始跑掉了,因此定價是一門藝術,要找到合理價位。(本文由台灣經濟研究院六所副所長范秉航口述)

 

接見USCC訪問團 總統盼美鋼鋁稅豁免台灣
記者楊文琪、吳馥馨/台北報導經濟日報
蔡英文總統昨(22)日接見美國國會「美中經濟暨安全檢討委員會」(USCC)訪問團,除強調穩健台美經濟夥伴關係的重要性,也向訪問團表示,希望美國能夠將台灣列入「鋼鋁232關稅案」的豁免名單,並且持續針對雙邊經貿議題進行建設性對話。

行政院經貿談判辦公室總談判代表鄧振中表示,持續與美方保持溝通,積極爭取台灣鋼鋁列入關稅豁免名單,避免被課徵高額關稅。

總統說,台灣身為印太區域負責任的一員,一直努力強化在區域的角色,也積極推動新南向政策,希望跟區域內國家共同創造繁榮發展。同時,我國也不斷致力於提升臺美關係。今(2018)年6月,政府將再次派遣大規模的代表團前往美國華府,參加「選擇美國」(SelectUSA)投資高峰會。

總統強調,穩健的台美經濟夥伴關係對美國經濟安全扮演著正面的角色。我們希望美國能夠將台灣列入「鋼鋁232關稅案」的豁免名單,並且持續針對雙邊經貿議題進行建設性對話。同時,我們也期待「美中經濟暨安全檢討委員會」能夠協助強調臺美進階經貿關係的戰略重要性。

據指出,「美中經濟暨安全檢討委員會」(USCC),這是美國國會成立,專門了解美國與中國經濟安全問題的委員會,委員會設六席委員,兩黨各派三名。每年都會到亞洲訪問,返美後撰寫中國經濟行為,對美國國家安全是否構成威脅。

 

國際財經要聞

伊朗遭制裁 金融、航運備戰
編譯謝汶均/綜合外電經濟日報
美國總統川普決定恢復對伊朗的制裁,全球油市面臨供應緊縮威脅,涉及伊朗金融、石油、航運等產業數百億美元的交易也可能脫離正軌,業者也繃緊神經,準備因應將於8月與11月恢復的制裁措施。

美國對伊朗的懲罰不會立即生效,企業已和伊朗簽訂的商業契約仍有90到180天的緩衝期,因此企業還有時間能在8月或11月制裁生效前重擬一份新協議,來取代或補充在美國前總統歐巴馬任內簽下的協議。

第一個期限是8月6日,企業屆時須出清伊朗公債或貨幣,任何人或企業若協助伊朗政府取得或購買美元,也將受到制裁。

針對伊朗黃金及其他貴金屬、石墨和煤、鋁和鋼等金屬、汽車業和奢侈品的制裁將恢復。企業可採個案方式申請豁免或特別許可,以免受制裁。

第二個期限是11月4日,與伊朗石油業做生意的公司,以及與伊朗央行進行大筆交易的外國金融機構,都將重新列入制裁名單。此外,美國也將對伊朗能源業和與伊朗國家石油公司、Naftiran國際貿易和伊朗國家油輪等公司進行的石油相關交易,實施制裁。

RBC資本市場首席大宗商品策略師克羅夫特預料,伊朗每日石油出口量將下滑20萬至30萬桶。

彭博資訊指出,即便在制裁尚未全面生效的情況下,川普宣布的措施仍可能導致價值數十億美元的交易泡湯。

 

美液化天然氣 出口日本
編譯鍾詠翔/綜合外電經濟日報
美國頁岩液化天然氣(LNG)正加緊腳步輸往亞洲,繼南韓、中國、印度等亞洲國家之後,日本成為與美國簽訂頁岩氣長期合約的最新國家。

日經新聞報導,從美國馬里蘭州啟航、運載7萬噸LNG的油輪,21日停靠由東京瓦斯公司(Tokyo Gas)經營、位於橫濱的碼頭,東京瓦斯同意每年向馬里蘭州Cove Point計畫採購大約140萬噸的液化天然氣,時間長達20年。

為了改善能源安全,日本將開始從美國進口液化天然氣,且比重頗高。東京此舉也是為了尋求減輕美日雙邊貿易失衡的壓力,日本將能源進口視為滿足川普政府要求購買更多汽車、農產品的替代選項,因為東京很難在這些領域做更多讓步。

日本的天然氣幾乎全面仰賴進口,主要是用來發電,滿足城市的需求,去年日本就採購8,360萬噸液化天然氣。

如今亞洲國家是能源大買家,南韓去年開始進口美國液化天然氣,採長期合約。3月印度國營天然氣公司Gail也與美國德州Cheniere能源公司簽下20年合約。2月時Cheniere還宣布每年向中國石油集團銷售120萬噸液化天然氣的合約,為美中兩國第一份液化天然氣長期合約。

中國與印度的能源需求可望持續升溫,這些國家對生態環境的法令趨嚴,促使發電從燃煤轉向天然氣。

 

美公司債遜色 今年來虧3.8%
編譯任中原/綜合外電經濟日報
美國高品質公司債今年來的表現是幾十年來最遜,主因為利率上升,且企業仍大舉增加發債。據ICE/美銀美林指數顯示,截至上周為止今年來投資人平均虧損3.8%。

投資人年初時原本預期新公司債供給量將減少,可帶動價格上漲,但結果並不如預期;高科技公司發債熱潮雖減退,但評等稍低(仍屬投資級)的公司債卻進場補位。分析師指出,發債量未減少,公債殖利率卻上升,公司債投資人因而受傷。

評等最高的公司債跌幅最大,因為這些債券的殖利率原本低到與公債相當,因此當上周10年期公債殖利率升破3%時,高級公司債價格也同步下跌。

摩根大通報告指出,目前10年期投資級公司債與公債的殖利率差距擴大到25基點,加上公債殖利率上升,使公司債近100天來的表現是2000年來第3差的一次。殖利率差距擴大的原因之一,是企業界拋出手中持有投資級債券。

再者,由於美國實施減稅政策,並對企業匯回海外資金給予一次性優惠稅率,使科技業今年來的發債額比去年同期劇減81%;然而同期間食品、飲料、零售及金屬工業的發債額卻比去年增加逾倍,因此總發債額的縮小幅度並不如預期。

反觀高殖利率公司債(垃圾債)對利率上升的敏感度相對較低,今年來平均價格僅下跌0.3%。

 

花旗看美債 提防風險低估
國際中心/綜合外電經濟日報
花旗集團(Citigroup)警告,隨著貨幣政策遭扭曲的時代逐漸結束,投資人應為整體信用和新興市場可能出現的風險溢價「正常化」做好準備,近來美國公債市場的賣壓可能預示低估風險新時代的到來。

花旗策略師蕭菲爾德(Mark Schofield)和納巴羅(Ben Nabarro)21日發布報告指出,美國債市突然遭遇賣壓,仍是一個被低估的風險,並提醒資產市場可能正在醞釀「結構性地重新定價」。

這兩位策略師指出,近來他們與投資人交談後發現,相較於利率重回海嘯前水準的情境,投資人似乎更加適應美債殖利率與美元攀升可能遏制經濟復甦的情況,促使美債殖利率再度回落。兩人認為,投資人仍保持樂觀,多頭派認為美債遭遇的阻力被國際油價與部位過高等短暫因素誇大了,健全的景氣循環周期將抵銷貨幣政策趨緊的利空,使風險溢價水準維持低迷。

但蕭菲爾德和納巴羅指出,美國公債價格下跌的主因是實質殖利率走揚,而非市場帶動的通膨預期,顯示油價上漲並非美債價格下跌的元凶,若美國經濟成長的步調與期限溢價一致,美國10年期公債殖利率漲到4%至4.5%也不為過。

 

油價過80沒什麼了不起 遠期油價漲幅更大
記者任中原╱即時報導經濟日報
目前國際油市都聚焦於布侖特油價站上每桶80美元,卻忽略了一項更重要的訊息,就是遠期油價已經開始上漲,這顯示投資人已經不再賭油價會「長期處於低檔」。

布侖特原油5年期遠期價格過去一年半來一直在每桶55-60美元區間內盤旋,但過去一個月來卻大幅上漲到63.50美元,漲幅比現貨油價更大。

現貨油價經常會受地緣衝突影響,波動幅度較大;但5年遠期油價則由長期供需主導,波動一向較小。過去三年來由於市場預期美國頁岩油增產,且電動車將逐漸普及,使遠期油價一直受到控制。但現在投資已對這些假設心生懷疑,遠期油價因而上漲。

過去一個月來布侖特5年遠期油價上漲11%,即期期貨油價僅上漲6.8%。2022年12月的遠期油價本月初來已上漲10%,為每桶64美元;2023年12月油價已超過63美元。專家預期遠期油價還將進一步上漲,使油市多頭更有信心且樂觀,並對整體油價帶來正面效應。投資人不僅買進遠期原油期貨,而且也做多選擇權。

遠期油價上漲有多項原因。石油消費量擴張的速度比預期更快;以往三年才達到的需求成長規模,現在兩年便達到。其次,過去三年來石油相關投資大幅下降,尤其是開發時間較長的深海油田,因此儘管美國頁岩石油增產,但市場仍對未來供給成長的速度產生質疑。再者,2020年船隻用油的國際標準將改變,柴油級油品的需求量將大幅增加,也使一些投資人更加相信未來油市將比預期更加緊俏。

專家指出,近期油價因「戰爭溢價」而上漲,但更值得重視的是需求增加及供給短缺,使遠期油價受到更大的激勵。

 

全球CEO前瞻調查 重返屬地主義…企業成長頭號威脅
記者翁至威/台北報導聯合報

KPMG安侯建業全球總部昨天發表二○一八KPMG全球CEO(執行長)前瞻大調查,訪談全球十一國、十一產業共一三○○位世界知名企業執行長,其中有百分之五十五的CEO持保守態度,預估未來三年營收成長率將低於百分之二。在阻礙企業成長的五大風險中,「重返屬地主義」則被視為頭號威脅。

中美貿易戰趨於緩和,但不確定因素仍多。根據KPMG全球總部調查指出,CEO對整體經濟環境抱持樂觀,有近七成對全球產業成長前景充滿信心,超過七成對所屬國家成長、九成對所屬企業成長前景皆有信心,但對營收成長預估卻相對保守,有五成五的CEO預估其營收成長將低於百分之二。

此外,在阻礙企業未來成長風險的調查中,今年五大風險以「重返屬地主義」居冠,其次依序則為資訊安全風險、新興/顛覆性科技風險、環境/氣候變遷風險以及企業營運風險。

對比去年調查結果,「屬地主義」因素去年未進前五名,今年直接攻頂,顯現中東問題、中美貿易戰等世界局勢,全球地緣政治呈現升溫,反映在此次調查,顯示地緣政治衝擊企業決策,屬地主義將成今年企業成長的頭號威脅。

「資訊安全風險」則從去年第五名,今年攀升至第二名,顯示CEO對網路攻擊必將發生的意識有所提升,但僅百分之五十一的CEO表示已做充分準備。有趣的是,AI人工智慧時代來臨,全球CEO意見呈現分歧,百分之六十二的CEO預期AI將創造更多工作機會,同時有百分之卅八抱持相反觀點。有百分之七十的CEO認為,在擴張企業版圖時,新興市場為首要優先考量,其中又以中南美洲為最重要的地區。

 

要聞

Skoda到港新車 三天賣光
記者邱馨儀/台北報導經濟日報
進口車銷售愈趨強勢,繼豪華性能車品牌保時捷發表第三代Porsche Cayenne,單一車款在發表當日已接單超過1,000張,Skoda即將發表的都會輕休旅Karoq,在沒有舉辦預賞預售的狀況下,上市短短三天即衝破300張訂單,首波到港新車宣告完售,進口車的吸引力可見一斑。

Skoda指出,小引擎大馬力已成為汽車科技最新潮流,Karoq所搭配的1.5 TSI雖然僅有1,498cc,卻擁有150匹強大馬力與25.5kgm/1,500rpm之最大扭力,視情況只作動第一與第四汽缸,既能維持行車所需動力,又能有效降低油耗,大幅降低車主經濟負擔,是重要的優勢。由於到港配額快速售完,亦積極向原廠爭取更多配額。

進口車與SUV是目前車市的主要趨勢,日系品牌Mazda也在小型SUV車款CX-3改款新車加入後,在主力SUV車款CX-5之外,增加品牌SUV車款戰力,也使進口車與休旅車的比重持續攀高。今年車市的重要大事保時捷的休旅車款Cayenne入門價格339.8萬元一口氣高出50萬元,單一車款接單在發表當日已超過1,000張,等待交車時間約三到六個月,成為台灣最熱門的豪華車款。

 

報稅效應 金融隔拆利率跳升
記者陳美君╱台北報導經濟日報
因適逢繳稅季節,加上近期外資偏向匯出,金融市場昨(22)日資金出現緊俏現象,金融業隔夜拆款利率較前日跳漲0.4個基本點,收在0.192%,創2016年11月29日以來,近一年半新高。

金融業隔夜拆款利率,向來為央行貨幣政策重要參考指標,利率突然跳漲,引發市場關注。但財經官員解釋,因適逢繳稅季節,市場資金略見緊縮、利率也略漲,屬於正常現象,市場無須過度解讀。

「5月有繳稅因素,加上外資偏向匯出,所以錢確實變得緊了些,但並不代表央行就要升息了」,銀行主管解釋。

依照過去經驗,央行升息前,金融業隔拆利率通常會提前走揚,因此,隔拆利率連續上漲,向來是金融圈觀察央行貨幣政策由鬆轉緊的重要訊號。

央行資料顯示,金融業隔拆利率5月以來緩步走揚,昨日進一步漲至0.192%,為一年半來首見,引發市場一陣緊張。

「因為利率跳上來,大家都變保守了,不敢放太多錢」,銀行資調主管說。

銀行主管說,台灣物價漲幅仍屬溫和,還不到須央行升息抑制通膨的時候,因此隔拆利率的上漲,暫時不用解讀成央行有調升利率的準備,比較偏向近期外資匯出,以及繳稅季節引發的資金緊縮效應。

不過,近期國際油價上漲,確實可能帶動國內物價攀升,進而促使利率步步高升,市場密切關注後續發展。

 

全聯拚成長 瞄準空白商機
記者李至和/台北報導經濟日報
全聯福利中心今年拚加速成長,以小型店擴大市占、壯大各品類銷售規模、並開拓空白商機三招助陣,今年到目前為止平均單店營收均有雙位數成長,且獲利表現優於去年,全年營收應可順利突破1,200億元大關,目標未來一至二年挑戰7-ELEVEN國內零售通路龍頭大位。

全聯是全台最大乾貨與生鮮龍頭,其中生鮮占營收比重逾二成,光靠賣蔬菜水果一年就進帳逾200億元,為提升生鮮品質,在五股投資全台最大的生鮮處理場效率持續提升,帶動生鮮毛利轉好,將可望成為獲利小金雞。

為有效提升全台逾千店的賣場營運效率,全聯持續調整關閉門市,並擇更優的地點展店外,針對商品也展開新闢戰場與全面革新兩大做法以提升商品力,目的要讓消費者能天天來,且能吸引更多年輕、有消費力的客群,更重要的是要瓜分超商強項品類市場,以壯大自己的營運體質。

全聯營運長蔡篤昌說,從消費者的需求思考,什麼商品能提高消費者回店頻率出發,從冬天的火鍋湯包、季節甜點到到最近推出的醬料包生活提案等,都是另闢戰場的做法,夏季啤酒、飲料與熟食等革新,則是希望能分占超商的市場大餅。

冰啤酒、甜點、醬料包這類商品,對於過去的全聯來說是空白市場,過去三年陸續填補這些空缺,在原本的賣場中增加更多元銷售機會,進而創造新的空白商機。

擴大市占不只靠商品力提升,更重要的是開店速度不能慢,過去全聯主攻百坪以上的標準超市,考量百坪店面尋找困難度高,且傳統超市也趨飽和,為拉近與消費者的距離,開60至80坪的小型超市是新的策略思考。

據了解,全聯小型店將在6月中旬開幕,選在人潮密度高的雙北市,且店名將會有新梗,將把日本超市與台灣超市特色融合一體,做出新型態的都會柑仔店。

 

寶徠引資璞園 加速轉型
記者陳美玲/台北報導經濟日報
上市公司寶徠建設董事長鍾喜吉昨(22)日與璞園建築董事長李忠恕攜手宣布,未來寶徠建設在璞園入股下,雙方將成為共同經營的策略合作夥伴,並將發揮雙品牌綜效,轉型為房地產綜合性開發商,更將切入金門、廈門觀光事業。

鍾喜吉表示,雙方合作首個案子建案是「青埔寶徠花園」,合作愉快,加上璞園與有誠實、品質、重承諾,且打造高品質住宅有成,與公司經營理念一拍即合,因此雙方決議深化合作;李忠恕則指出,寶徠建設是上市公司,加上正派經營,還有建案高品質、知名度高,決議與寶徠建設合作,希望雙方結合能發揮雙品牌綜效,做到一加一大於二的實力。

寶徠建設財務長賴信孚表示,目前雙方就是策略合作,沒有入主的問題,未來若大股東持股有異動、並超過10%,將按照法規公告。

李忠恕強調,雙方雙品牌的效應已開始發揮,已有地主找上門希望合建,顯示寶徠與璞園雙品牌綜效已顯現,未來憑藉者璞園在房地產事業一條龍的布局,像是建設、代銷、物管等,將協助寶徠轉型為多元化經營。今年6月27日寶徠股東會改選二席董事、二席監察人,璞園也會進入。

 

高鐵拓銷東南亞 搶賺觀光財
記者韓化宇/台北報導經濟日報
政府力推「新南向政策」,東南亞觀光客來台踴躍,不僅帶進觀光財,也帶旺台灣高鐵的營運表現。台灣高鐵預期,今年東南亞來台旅遊市場顯著成長,將積極前往東南亞各國拓銷,針對當地旅遊業者進行產品說明會。

根據統計資料顯示,高鐵海外產品銷售量中,今年1至4月東南亞旅客購買量較去年同期倍數成長;其中以泰國觀光客最捧場,今年第1季銷售量較去年同期大幅上升六成,大約每10位泰國來台旅客中,就有一位選擇購買高鐵海外產品。

隨著政府放寬東南亞國家旅客來台簽證政策,高鐵海外產品,包括單程乘車券、周遊券等的東南亞旅客購買量也不斷提升。

根據線上旅遊平台KKday統計,高鐵海外產品在該平台的銷售量,在2016年、2017年二年期間大幅成長三倍,貢獻最多的就是東南亞觀光客;2016年購買高鐵海外產品的東南亞旅客僅占該平台總銷售量18%,去年則暴增至50%,成長相當驚人。

在該平台購買高鐵海外產品的東南亞旅客中,以泰國、馬來西亞、越南居多。其中泰國旅客占所有高鐵海外產品的銷售比重,2016年時僅占2%,去年躍增至24%;馬來西亞旅客成長22%,越南旅客去年更大幅成長11倍。

台灣高鐵表示,預期今年東南亞來台旅遊市場可望顯著成長,高鐵今年會到東南亞各國拓展銷售據點,第1季前往泰國,協同觀光協會在地辦公室對當地旅遊業者進行產品說明會,後續將前往新加坡、馬來西亞等地行銷台灣高鐵,增加旅客來台誘因。

KKday公關經理鍾若瑄表示,東南亞旅客不僅在台北搭高鐵,由於華信航空、越捷航空開出台中直飛越南胡志明航線,不少越南旅客會在高鐵台中站上車,前往台灣各地遊玩。KKday發現,泰國民眾特別喜愛清境農場。鍾若瑄分析,可能與泰國地形多為平原,因此對南投多山地形特別嚮往。另外,北台灣的九份、十分寮、野柳等地,也頗受東南亞旅客青睞。

去年來台旅遊人數創新高,高鐵針對外籍旅客推出的單次乘車券、周遊券等產品,銷售成績大幅成長,今年前四月高鐵單次乘車券以及周遊券相較於去年同期均大幅成長逾八成。

台灣高鐵表示,隨著外國人來台人數持續增加,高鐵等軌道建設也讓國外旅客更有機會透過鐵道旅遊,深入台灣的城市、鄉間,深度體驗台灣在地的人文風貌。

此外,高鐵與航空公司攜手合作的航空聯票,去年銷售成績較前一年顯著成長,搭乘人次增加超過一成。台灣高鐵指出,無論是國人出國或外國人來台旅遊、洽公,透過高鐵或機捷轉乘接駁旅客往返機場的旅行模式,都讓國內外旅客充分享受在台灣旅行的方便。

 

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