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2019/03/04 第4388期  |  訂閱/退訂  |  看歷史報份

兩岸財經要聞 廣東建設大灣區 推藍圖三部曲
大灣區打開一扇門 霍啟剛:港青新機遇
深港深化合作 深圳3管齊下
珠海加強7領域 互聯互通澳門
北京招企業投資 擴大開放服務業
為發展加柴火 湖南爭設自貿區
世銀報告籲中國國企改革 北京攔下
北京瞭望∕大陸諸侯經濟的新戰爭
廣西防城港拚冷鏈經濟 海陸並進
陸新能源車補貼 聚焦「補電」
商情資訊 華為:絕對不會製造汽車
華為洩底…擁自駕關鍵技術
陸科創板投資者 估約有300萬人
外資捧A股 連九周買進
大陸特斯拉車主 衝到門市拉白布條抗議降價
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兩岸財經要聞

廣東建設大灣區 推藍圖三部曲
林昉柔∕廣州報導/聯合報
廣東省推進粵港澳大灣區建設新聞發布會3月2日在廣州舉行,廣東省常務副省長林少春出席,並介紹推動大灣區的工作進展和未來規劃。廣東省根據「粵港澳大灣區規劃綱要」起草了兩份配套文件,預計在2035年打造出世界級城市群。<!–@IMAGE_5998142_CENTER_0@–>

廣東省發改委主任葛長偉介紹,目前兩份配套文件,分別是「綱要實施意見」以及「建設三年行動計畫」,視為推進大灣區建設的施工圖與任務書。其中提到建設將分「三步走」,第一步在2020年打下堅實基礎,第二步在2022年建立世界級城市群框架,第三步預計到2035年大灣區將全面成為宜居、宜業、宜遊的國際一流灣區。

未來廣東省推動大灣區建設重點,分別是推動粵港澳規則相互銜接、深化科技創新合作、強化跨境基礎設施對接、打造「一帶一路」建設重要支撐區、攜手打造優質生活圈,以及推動合作發展平台建設,引領帶動粵港澳全面合作。

廣東省常務副省長林少春表示,未來廣東省將攜手港澳,一張藍圖繪到底,一步一個腳印、把建成國際一流灣區和世界級城市群的美好願景變為現實。<!–@IMAGE_5998143_CENTER_0@–>

 

大灣區打開一扇門 霍啟剛:港青新機遇
大陸新聞中心∕綜合報導/聯合報
<!–@IMAGE_5998149_LEFT_450@–>大陸全國政協十三屆二次會議三日下午開幕,大陸全國政協委員、香港霍英東集團副總裁霍啟剛就粵港澳大灣區發展受訪表示,大灣區有著廣闊的天地,如同打開了一扇門,香港青年要勇敢地走出去,獲得更好的發展機遇。

中新社報導,一年前霍啟剛首次履職大陸全國政協委員,就在提案中重點關注粵港澳大灣區中香港青年的發展。

從加入香港菁英會到擔任香港青年聯會主席,從被任命為香港民政事務局青年發展委員會委員到成為全國青聯常委,青年工作始終是其一大事業重心。今年將跨入不惑之年,霍啟剛笑言自己無法再自稱青年,但仍會致力香港青年發展。

在他看來,香港的青年有創造力,也具備國際化視野。中西合璧的文化環境,讓他們常常走在時代發展的前沿。創意、金融、法律等專業服務能力都是他們的優勢。

現實卻是,香港青年整體發展遇到瓶頸,向上流動渠道狹窄。霍啟剛分析指出,問題的根源在於香港空間有限,大灣區則帶來擴大舞台的重要契機。

霍啟剛認為,目前應更注重地區間文化與人心上的相通。隨著「規劃綱要」發布,香港應更多鼓勵和支持年輕人走出第一步。大灣區合作空間廣闊:香港可以和大陸共享更多科研成果,發揮香港青年的創新能力,利用大陸的市場空間;兩地學校可以相互對接,教師交換任教。

與此同時,一些誤解需要破除。霍啟剛說,大灣區規劃,特區政府也積極參與規劃的過程;大灣區絕不是模糊「一國兩制」,而恰恰是鞏固了「一國兩制」,並以其作為最大優勢。

霍啟剛的家族深耕廣州南沙多年。這個當時被稱為「廣州的西伯利亞」的地方,如今已成為國家級經濟技術開發區。他透露,未來計畫在南沙建立一個以文化或體育為主體的青年交流中心及創業基地,進一步帶動區域人才流動。

 

深港深化合作 深圳3管齊下
大陸新聞中心∕綜合報導/聯合報
目前已有6所香港高校(大專院校)在深圳設立了72個科研機構,轉化成果及技術服務近300項,粵港聯合創新資助項目達151個。未來深圳將在全面深化改革、提升創新能力、深化深港合作三方面繼續發力,攜手大灣區其他城市共同推進大灣區建設。

新華社報導,日前公布的「粵港澳大灣區發展規劃綱要」,將香港—深圳定位為重要極點,要求發揮引領帶動作用。深圳市副市長艾學峰說,這給深圳發展賦予新的定位,也為深港合作提供新的空間。深圳將把推進大灣區建設作為工作的總牽引,在全面深化改革、提升創新能力、深化深港合作三方面繼續發力。

首先要全面深化改革,為高質量發展注入活力。深圳將繼續發揮改革開放先鋒作用,用好改革授權和特區立法權,謀畫推進營商環境改革等一批戰略性改革。同時攜手港澳積極構建全面開放格局,促進人、財、物等要素更便利流動、更高效配置,強化規則的相互銜接。

在創新方面,深圳將著力提升創新能力,把創新作為城市發展主導戰略,把深圳的科技產業化優勢和香港科研資源豐富、國際化程度高的優勢結合好,積極吸引和對接全球創新資源,攜手共建國際科技創新中心。同時積極推進廣深港澳科技創新走廊的建設,努力把深圳打造成具有世界影響力的創新創業之都,為大灣區科技創新中心建設注入強大動力。

此外,艾學峰還表示,深圳將繼續深化深港在產業基礎設施、重大平台和民生等領域的合作,服務香港繁榮穩定。同時協同香港建設好前海深港現代服務業合作區、深港科技創新合作區等重大合作平台,實現基礎設施互聯互通,便利香港居民到深圳發展、香港青年在深圳創業,並在生態建設等方面加大合作力度,推動優勢資源共享、共同利益融合,幫助香港拓展發展空間。

 

珠海加強7領域 互聯互通澳門
記者賴錦宏∕綜合報導/聯合報
廣東省推進粵港澳大灣區建設新聞發布會日前在廣州市舉行,珠海市副市長祝青橋指出,珠海將按照大灣區發展規劃綱要,與澳門強強聯合,圍繞基礎設施互聯互通等七大重點領域,加強政策扶持,拓展合作空間,發展新興產業,全力服務澳門發展。

據新華社指出,祝青橋表示,當前,珠海參與大灣區建設取得一定進展:港珠澳大橋正式開通並實現珠澳口岸「合作查驗、一次放行」;橫琴口岸實現24小時通關;橫琴澳門青年創業谷建成運營,取得初步成效。

祝青橋表示,未來珠海將從七方面著力支持大灣區建設,加強與澳門互聯互通。一是參與建設廣深港澳科技走廊,拓展科技創新空間;二是與澳門加快中心城市基礎設施互聯互通;三是協同建設有競爭力的現代產業體系,重點發展生物醫藥和戰略性產業、特色金融高端服務業,並為澳門產業發展預留更大空間;四是加強生態文明建設,開展汙染聯防聯治工作;五是抓緊落實港澳居民在珠海發展的政策措施,方便其在珠海就業創業居住生活;六是建設趨同港澳的營商環境;七是深入建設粵港澳橫琴合作示範區。

據介紹,澳門蓮花口岸將搬遷至橫琴口岸,總投資約260億元人民幣的橫琴口岸及綜合交通樞紐開發工程正有序推進,爭取年內基本建成。粵澳新通道(青茂口岸)項目主體工程進度建設順利。

 

北京招企業投資 擴大開放服務業
大陸新聞中心╱綜合報導/聯合報
北京市新一輪服務業擴大開放綜合試點動員部署大會日前舉行,大會透露,商事登記制度、負面清單管理、投資監管服務等一系列改革舉措,將陸續推出。

新華社報導,在最新的改革措施中,北京市將立足本地實際,在教育、醫療養老、科技、互聯網信息、金融、文化旅遊、專業服務等開放試點領域,拉出一批重點企業清單,吸引更多國內外知名企業到北京投資興業。

北京將實行「產業開放+園區開放」模式,抓好朝陽、海澱、通州、順義4個試點示範區和「三城一區」等12個示範園區建設;在城市副中心打造服務業擴大開放綜合試點先導區;在首都國際機場和大興國際機場兩個臨空經濟區打造「一南一北」兩大開放引擎;提高京交會辦會規格,擴大展覽規模。

2015年5月,大陸國務院批覆「北京市服務業擴大開放綜合試點總體方案」,同意在北京市開展為期三年的服務業擴大開放綜合試點,目前由大陸國務院批覆的試點方案確定的226項任務已實施。外商投資企業登記備案「單一窗口、單一表格」受理、放寬人才中介機構限制等試點經驗已在全大陸推廣。

在試點帶動下,2018年,北京市服務業增加值占GDP比重達81.%,比試點前的2014年提高了3.1個百分點。2018年全年北京市服務貿易進出口額突破1兆元人民幣,增長10%左右,占全大陸服務貿易額的1/5。

北京擴大服務業開放的努力令營商環境得到持續優化。世界銀行2018年10月發布的全球營商環境報告顯示,北京作為樣本城市之一,多個領域改革取得突破性進展。

 

為發展加柴火 湖南爭設自貿區
大陸新聞中心∕綜合報導/聯合報
大陸十三屆全國人大二次會議將於五日登場,三日下午召開的湖南代表團第一次全體會議決定,擬以代表團集體名義向十三屆全國人大二次會議提出建議,希望中共中央、國務院批准設立「中國(湖南)自由貿易試驗區」,為湖南的發展添一把柴、加一把火。

據湖南日報報導,建議認為,設立「中國(湖南)自貿試驗區」,將有利於發揮湖南區位優勢,更好地形成區域協同發展新格局;有利於助推粵港澳大灣區戰略的實施,更好地加強內陸與港澳地區的聯繫。

建議中提出設立「中國(湖南)自貿試驗區」的主要設想,包括戰略定位、實施範圍及主要任務。戰略定位部分包括:以制度創新為核心任務,對接長江經濟帶、粵港澳大灣區,合理承接產業梯度轉移,將自貿試驗區建設成為聯通長江經濟帶、粵港澳大灣區兩大經濟主軸的自由貿易走廊,中非經貿合作的先行區。

實施範圍則以現有國家級新區和園區為基礎,實施範圍120平方公里左右,涵蓋長沙片區、岳陽片區、郴州片區三個片區。

以長沙片區為主體,重點發展高端裝備製造、戰略性新興產業和現代服務業,建設先進製造業高品質發展內陸新高地;岳陽片區重點對標國際一流海港,建立長江中游區域性航運物流中心;郴州片區重點加快承接產業轉移和加工貿易轉型升級,建設中部地區產業承接重要平台以及湘粵港澳合作示範區。

主要任務則包括:建立國際化、市場化、法治化的營商環境,創新事中事後監管體制機制;深化投資領域改革,建立更加開放透明的市場准入管理模式,構建中非經貿合作保障和落地機制。

推動貿易轉型升級,創新貿易綜合監管模式,推動加工貿易轉移升級,培育貿易新業態新模式;深化金融領域開放創新,促進跨境投融資便利化,支持融資租賃產業發展,建立健全金融風險防控體系;打造湘粵港澳自由貿易走廊,打造粵港澳大灣區面向中部地區的國際物流中轉倉儲基地,試行湘粵港澳認證及相關檢測業務互認制度;推動產業轉型升級與綠色發展。

 

世銀報告籲中國國企改革 北京攔下
台北3日電/中央社
華盛頓郵報報導,北京當局阻止了與世界銀行(WB)所聯合撰寫有關中國經濟的一篇報告,並試圖淡化其中關於改革中國國有企業以及准許更為市場導向原則的建議。

美國華盛頓郵報1日援引多名參與起草報告的人士報導,這篇題為「中國經濟增長的新驅動」(NewDrivers of Growth in China)的報告已撰寫完成一年,但中國當局不准許發表。

美國之音中文網今天表示,在眼下的美中貿易戰,中國政府扶持的國有企業成為巨無霸而扭曲市場,以及導致中國消費者、外國企業和工人受害的問題,成為兩國間的爭議問題。

美國要求中國進行所謂的結構性改變,其中就包括可獲官方政策和資金等各方面大力支持的中國國企透過不公平競爭壓倒對手的問題。

美國財政部長梅努欽(Steven Mnuchin)和貿易代表萊特海澤(Robert Lighthizer)在談到正與中國進行的貿易談判時反覆提到結構性改革問題。白宮日前也聲明說,兩國間的談判正在謀求中國採取結構性的改變,因為這種結構性問題影響美中之間的貿易。

梅努欽對CNBC電視台說,「必須有結構性改變」。

華郵的報導說,北京阻止世界銀行發表建議中國改革國有企業的報告,凸顯在與美國進行曠日持久的貿易戰之際,中共當局對經濟增長放緩極其敏感。

報告的許多核心建議與美國和其他工業國家的呼籲一致,也就是中國政府在貿易作法上要更為公平;而北京對這一報告的反對顯示華盛頓勸說中國要做出改變,將會非常困難。

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北京瞭望∕大陸諸侯經濟的新戰爭
李春/經濟日報
北京一年一度的全國人大、政協會議正式拉開帷幕。面對新外部壓力,中共最高層都定下了「穩中有變,變中有憂」的新基調,是以對中國經濟現狀和前景的關注度,是難得的高。

關注中國經濟,「上看中央,下看地方」,看中央,得等李克強5日作政府工作報告,定政策、派任務;看地方,則是看地方的競合態勢,是看他們幹什麼、怎麼幹。

如果你看北京中央的政策,還有些雲山霧罩,那就不如去看地方,因為中央說一千道一萬,最後還得看地方,因為中國太大,省級行政區就有31個,如以城市的「兆元俱樂部」,即那些、富可敵省、國內生產總值已逾兆元人民幣的城市則就更複雜了。

中國歷史上有諸侯政治,現實中有諸侯經濟,共產黨領導改革開放40年,大部份精力放在解決中央與地方關係上,朱鎔基當年主導經濟,就靠分稅制一舉解決諸侯經濟的問題,坐穩了「經濟沙皇」大位。今天中國經濟變來變去,最終還得看地方經濟。不過今天的諸侯之戰,不是說諸侯們怎麼打,而是怎麼大省富城們如何的合縱連橫。

絕非偶然的是,就在這北京兩會前夕,北京中央在地方發展上,有不小的動作。那是春節前的1月24日中共中央、國務院發布《關於支持河北雄安新區全面深化改革和擴大開放的指導意見》,不到一個月,春節後的2月18日,中共中央、國務院又公布《粵港澳大灣區發展規劃綱要》。

雄安的緣起、粵港澳大灣區的故事,都不用再講了,但沒太多人會留意到,這正代表中國地方經濟競合的兩個新款,一個叫都市圈,一個叫城市群。說得白話點,基本上未來中國經濟的上上下下,主要看都市圈和城市群。

雄安大家都知道地位高到「千年大計」,但也應該知道雄安基本上是個「陪都」或「副都」,其產生和未來成敗,主要看京津冀地區的發展,而了解歷史和現狀,就會認同天津和河北,再怎麼拔也不能高,最後這一區域還是落在「首都圈」這一都市圈的概念之中。

回過頭來看,中國國家發展和改革委員會選在兩會前夕,下發了一份文件,叫做《關於培育發展現代化都市圈的指導意見》,提出中國要大建都市圈,到2022年是「明顯進展」,到2035年是要「更加成熟」,而且要形成數個「具有全球影響力的都市圈」。

目前至少有八個自認是大都市的城市,要建都市圈了,相信在兩會之上,將有新熱。

如果說都市圈之概念新鮮熱辣,則城市群概念叫老辣,這老辣的代表作正是最新升到極位之高的粵港澳大灣區,以及有意仿之的另外幾個城市群。

按照中國國家發改委的定義,城市群高過都市圈。其文件中白紙黑字地寫道:「城市群是新型城鎮化主體形態,是支撐全國經濟增長、促進區域協調發展、參與國際競爭合作的重要平台」。而都市圈「是城市群內部以超大特大城市或輻射帶動功能強的大城市為中心、以一小時通勤圈為基本範圍的城鎮化空間形態」。

而城市群比都市圈還要火爆,還要厲害,那不僅是官方部門定義有用,現實中也以粵港澳大灣區為例,因為廣東省最富的九個城市,加上香港和澳門兩個世界級的城市,如果綁到一起不怎麼前進,也叫韓國那樣的國家低眉順眼地坐下。

這麼一來,兩會上的新諸侯之戰,會不會更有看頭?

 

廣西防城港拚冷鏈經濟 海陸並進
大陸新聞中心∕綜合報導/聯合報
廣西防城港正積極打造「中國—東協」冷鏈經濟重要基地、區域性的冷鏈物流樞紐中心,融入中國大陸西部海陸新通道建設。

中新社報導,30個火龍果冷藏櫃經越南胡志明港—廣西防城港水果航線3日抵達防城港,將通過鐵路運往重慶,這批水果是大陸知名水果貿易企業重慶洪九果品股份有限公司(洪九果品)經防城港口岸入境的首批貨物。

洪九果品股份有限公司董事長鄧洪九表示,此次試水經防城港進口東南亞水果,使用海鐵聯運,相比其他通過汽車運輸的線路節約了約一半的物流費用。他表示,貨物在防城港港口碼頭可直接從貨輪到鐵路班列「零距離」的接駁,非常便捷省時。

2019年,洪九果品將有1萬櫃從泰國和越南進口的水果經防城港口岸進口。洪九果品計畫將業務逐步轉移至防城港,開展防城港—川渝等地冷鏈海鐵聯運、保稅相關業務,將與防城港市平台公司開展商貿、通道建設等跨區域項目合作。

防城港作為中國大陸與東協國家海陸相連的邊境港口城市,已成為大陸西部地區連接東協國家最便捷、成本最低、運距最短的出海大通道,先後開通防城港至北京、瀋陽、上海、濟南、重慶等城市冷鏈專列以及往西南地區多式聯運班列,初步形成海鐵、公鐵、鐵海等多式聯運貿易物流新體系並實現常態化運營。

去年防城港至北京、瀋陽、上海、濟南、重慶等城市「點對點」全冷鏈專列達105列835箱,同比增長24%;往西南地區「散改集一票到底」多式聯運班列1443列14.43萬箱,同比增長15%。

2019年,防城港市委、市政府提出,要提升海陸雙通道,發揮南向門戶城的新優勢,主動融入西部海陸新通道建設,已研究通過系列扶持冷鏈經濟發展的政策措施,將加大對冷鏈貨物聚集和項目建設的支持力度。

 

陸新能源車補貼 聚焦「補電」
記者林宸誼╱綜合報導/經濟日報
大陸新能源汽車補貼政策將出現變化,中國汽車工業協會的常務副會長董揚透露,新能源汽車補貼政策即將調整,地方補貼也將有重大調整,其中地方補貼就不補車,方向是補電(保障充電)。

觀察者網報導,2019年是新能源車補貼新政實施的一年,補貼金額繼續退出已經成為定局,但政策何時落地、補貼金額減少幅度多少等問題至今未定。

他認為,隨著補貼政策的調整,大陸電動車不會朝著低速方向發展,「要看大陸的電動車和誰比,和(外資)同檔次的汽油車比,大陸的成本是偏高,但是如果和同檔次的電動車比,大陸電動車成本並不高,例如跟特斯拉比,跟日產的Leaf比,跟BMW i8比,那大陸電動車並不見得就貴。」

董揚強調,補貼政策的調整,將有利於電動車競爭進一步回歸市場,在沒有補貼之後,新能源汽車將回歸到市場,那些片面追求續航里程,造成高成本、高價格的這部分產品,就會減少。

他指出,當然企業也會推出一些長里程、高檔次的產品,但是消費市場更多是追求續駛里程和價格比的,里程短一點,例如說200公里左右,但是價格低一點的產品,這也很可能。

董揚的分析,與之前汽車圈傳聞的補貼新政,將讓「盲目追求高續航、高能量密度的市場風氣回歸理性」不謀而合。

有分析指出,現行新能源補貼政策以高續航、高能量密度作為衡量標準,導致市場上大批高續航里程車款誕生,但目前的新能源電池技術卻無法兼顧安全性和高續航性能,導致許多安全事故的發生。

 

商情資訊

華為:絕對不會製造汽車
記者林宸誼╱綜合報導/經濟日報
<!–@IMAGE_5998318_RIGHT_350@–>隨著業務規模愈來愈大,市場不時傳出大陸通訊設備商華為生產汽車的消息,華為企業業務總裁閻力大表示,華為絕不會去超越數位技術以外的其他行業,華為絕不會造汽車,但會幫助客戶造好車。

澎湃新聞報導,閻力大認為,未來車的形態在發生變化,愈來愈向ICT(資訊通訊)領域靠攏,過去汽車核心競爭力在發動機,未來汽車核心競爭力可能是動力電池,也可能是自動駕駛作業系統,愈來愈多是電子的東西,像這種資訊技術類的東西,肯定是華為的強項。

此外,就企業業務來講,大陸智慧城市市場已進入了一個爆發期,另一個是智慧園區,他認為,製造業的資訊化最難,自動駕駛目前也沒有大的機會,預計2021年自動駕駛才會有小爆發。

他預計未來幾年華為企業業務,能繼續保持穩步增長,長遠一點的目標是營收實現500億美元。

閻力大指出,華為企業業務在2018年達成營收超過百億美元的目標,至此華為三大業務部門營收都分別達到了百億級美元,「整個公司來講是一個非常令人振奮的消息、非常令人振奮的里程碑。」

華為共有三大業務集團,分別是運營商業務集團、消費者業務集團和企業業務集團,相對另外兩個業務部門,企業業務集團成立晚且規模較小,但近年一直保持高速增長。

閻力大表示,企業業務成立的時候原有的業務大約10億美元過來,經過八年發展十倍的增長到了百億美元,在內部開會時還提了這個概念:百億美元之前是企業業務的1.0,百億美元之後是企業業務的2.0階段。

因此,華為企業業務進入2.0階段的新策略是,在做好產品的基礎之上,會更多地關注於面對行業市場的客戶需求,打造可複製的場景化解決方案。

華為在境內市場已打造了許多場景化應用,華為曾在2018全連接大會上展示了與深圳機場合作的智慧資訊化系統,安檢處對旅客進行人臉識別,VIP用戶或可信賴用戶的話可以走快速通道,減少安檢時間,提高機場的工作效率,也讓旅客有更好的體驗。

閻力大說,在打造解決方案上會遵循一個策略,雲優先且是公有雲優先,未來的解決方案一定是基於雲的。<!–@IMAGE_5998807_CENTER_500@–>

 

華為洩底…擁自駕關鍵技術
記者林宸誼╱綜合報導/經濟日報
以通信設備商起家的華為,屢屢傳出要切入汽車製造領域,甚至連華為輪值CEO在內部表態,華為擁有自動駕駛和電動汽車的關鍵技術。

大陸汽車網站汽車頭條報導,一個名為曹山石的推特帳號日前發文表示,華為輪值CEO在內部表態:「我們研究了四年,把未來電動汽車和自動駕駛的整體架構和關鍵技術基本摸清楚了,未來自動駕駛能力的電動汽車,除了底盤,四個輪子,外殼和座椅外剩下的都是我們擁有的技術。」

報導指出,此消息對於華為造車的質疑又引起了一陣轟動,也有知情人士補充說:「華為啟動(自駕的時間)大概比蘋果晚半年,中間也是各種糾結痛苦,現在終於確定自我定位了。」

作為一家通信科技公司,華為在晶片和軟體層面確實有著不小的優勢,例如OceanConnect車聯網平台、MDC600計算平台和昇騰310AI晶片,但這些優勢對於造車來說只是錦上添花,真正想要進入汽車領域需要大量經驗和資源的累積,以及成熟的成本控制能力,特斯拉跌跌撞撞十幾年後依舊問題纏身。

高科技網站OFweek維科網報導,華為2018年動作頻頻,相繼與各大車企合作,其中和北汽合作,得到北汽集團董事長徐和誼的高度評價表示,發現華為進步很大,雙方還進行了第二次戰略簽約,並且成立了1873大衛森創新實驗室。

從華為頻頻與各大車企開展路試、共同研發電動車技術來看,華為未來最有可能成為一家智慧汽車軟體和資訊部件的供應商。

 

陸科創板投資者 估約有300萬人
記者賴錦宏∕綜合報導/聯合報
大陸「中國證監會」正式發布設立科創板兼試點註冊制主要制度規則,上交所在具體工作中將主要從制度建設□市場機制□審核安排□企業引導落實科創板定位。上交所正按照急用先行原則,以審核問答形式制定上市審核標準,報「中國證監會」後發布實施。預料目前A股市場內,符合條件可參與科創板的個人投資者約有300萬人。

據香港01報導,企業申請在科創板上市履行程序,中國證監會指出,應按照證監會有關規定作註冊申請文件,由保薦人並向交易所申報。交易所收到文件後,會在5個工作日內決定是否受理。

新華社報導,投資者適當性管理制度也是市場關注科創板的熱點問題之一。在相關規則徵求意見過程中,部分機構和投資者認為50萬元資金門檻偏高,上交所相關負責人對此表示,設置投資者適當性要求主要是基於「專業度」和「風險承受力」的考慮。

適當的「專業度」和「風險承受力」首先可應對不確定性。科創企業商業模式較新、技術迭代較快、業績波動可能較大、經營風險較高,且科創板允許尚未盈利的企業上市,上述因素都意味著科創企業投資不確定性較大。

這位負責人表示,50萬元「門檻」的設置,既是科創板風險防控的必要舉措,同時也能給科創板流動性提供應有的保障,基本能夠兼顧市場流動性和市場平穩運行之間的平衡。

目前A股市場20日日均資產超過50萬元的個人投資者約為300萬戶,加上機構投資者,交易占比總計接近70%。上交所方面表示,科創板開板初期市場體量不會很大,交投活躍度基本不會受到影響。

科創板平穩開板後,上交所會根據市場情況和需要,適時對投資者適當性要求進行優化完善。此外,為保障市場流動性,科創板已在相關交易機制中作了安排。

 

外資捧A股 連九周買進
記者林宸誼╱綜合報導/經濟日報
外資持續看多A股,累計今年來外資透過滬港通及深港通買進A股已達人民幣1,241億元(新台幣5,708億元),尤其對有色金屬、建築裝飾和汽車等行業較為青睞,淨買入持續時間長達九周。

證券時報報導,滬指上周(2月25日至3月1日)上漲6.77%,滬港通及深港通的北上資金(指從香港北上買A股外資)淨買入人民幣120億元,已經連續第九周淨買入,其中開年以來淨買入人民幣1,241億元。

具體來看,上周北上資金四個交易日皆淨流入,僅有周一呈淨流出態勢,值得一提的是,北上資金在開年以來無一周淨流出。

從類股持股變動來看,深股通(主板)、深股通(中小板)、深股通(創業板)、滬股通上周持股數量與上上周相比均增長,分別增加3.92%、2.16%、5.52%、0.29%。

值得一提的是,滬股通連續九周持股比率增加,創業板是類股中增持數量比率最大的類股,其中部分個股獲得北上資金大比率持倉,例如華測檢測,上周北上資金持股比率上升1.49個百分點,公司是一家全國性、綜合性的獨立第三方檢測服務機構,主要從事工業品、消費品、生命科學以及貿易保障領域的技術檢測服務。

業績快報顯示,華測檢測2018年淨利潤年增98.74%,受益於總體經濟政策推動及檢測市場需求持續增長,在環境檢測、食品檢測、汽車檢測、計量校準業務的增長速度超過30%,CRO(生物藥技術服務)業務在報告期內呈現良好的發展態勢,營業收入較同期大幅增長。

北上資金連續加倉時間最長是有色金屬、建築裝飾、汽車行業,連續九周加碼。

北上資金2018年12月21日持有有色金屬行業股份數量9.98億股,到上周末持有13.9億股,持股數量增加近四成。

北上資金2018年12月21日持股建築裝飾行業13.89億股,到上周末持有18.44億股,持股數量增加32.74%。北上資金2018年12月21日持股汽車行業17.38億股,到上周末持有20.6億股,持股數量增加18.53%。

 

大陸特斯拉車主 衝到門市拉白布條抗議降價
記者林宸誼╱即時報導/聯合報
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美國電動車生產商特斯拉(Tesla)日前宣布,降低在大陸旗下8款車的售價,引起許多在優惠方案前就買特斯拉新車的車主不滿,甚至有車主到門市,拉起「特斯拉隨意降價,侵犯消費者合法權益」的橫幅抗議。

新浪科技報導,才在2月25日領到Model X的廖姓車主直呼運氣真背:「新車總共才開了5天,3月1日才知道官方降價人民幣17.43萬。」

廖姓車主指出,受降價影響的還包含關稅、購置稅、銀行貸款利息、保險等費用,實際損失已經超過人民幣20萬。

特斯拉2日在美國官網宣布,所有在降價前購買特斯拉的車主,可以半價購買及升級「全自動駕駛」,但還是讓廖姓車主無法接受,他認為等於是變相讓車主繼續掏錢買它的產品。

廖姓車主和其他車主一起在特斯拉門市拉起橫幅,面對有網友質疑拉橫幅的舉動是否妥當,廖姓車主指出,特斯拉車主有表達自身觀點的權利,且店長對拉橫幅的舉動知情,並已告知店長拍完照就走。

中國政法大學智慧財產權研究中心特約研究員李俊慧表示,老用戶提車後車價變動是否違法,還需要看合約條款中有無相關約定,例如解除合約、退車的相關條件,從提高用戶滿意度角度來看,特斯拉有必要推出補償方案,區分不同車主給予一定的補償,如果涉及損害消費者合法權益,也可以向消費者協會投訴。

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影片來源:秒拍

 

ofo商城測試 押金可換購物金
記者賴錦宏∕綜合報導/聯合報
ofo小黃車的押金問題備受關注,前天ofo證實其正在測試「折扣商城」的功能,所有用戶都會在被充分告知的情況下擁有自主選擇權。在放出的測試頁面中部分商品需要以商城金幣+現金的方式購買。

據新華社報導,ofo在日前回應稱,用戶選擇兌換金幣後,再次騎車也無需繳納押金。申請退押金的用戶可以選擇將押金兌換成購物金幣,99元人民幣押金可以兌換成等值於150元的購物金幣,可購買的商品包括食品生鮮、酒水飲料和美妝護膚等品類。

部分網友稱一直在排隊退ofo的押金,但是幾個月過去了,還沒有拿到錢。ofo稱,正根據排隊順序退款。

對於新推出的商城業務,ofo回應稱,折扣商城是該公司去年底開始準備,經過兩個月左右的研發,為用戶提供的新服務,這幾天小範圍測試。

ofo方面表示,該公司一直在努力研究和嘗試不同的方法,盡一切可能保障用戶權益。所有用戶也都會在被充分告知的情況下擁有自主選擇權。目前商城還是在測試階段,還在努力擴充商品種類,對商城的各個環節作出更好的調整。一段時間之後,ofo會根據測試階段用戶的接受程度,再決定下一步的計畫。「商城是給用戶的一種新的選擇,ofo不會放棄探索共享單車行業一切的可能性。」

 

學會自我管理 為自己創造更美好的一年
無論外在環境如何變動,我們仍可以做好自己,展望更美好的一年。但真正的「心想事成」,必須先學會設定明確的方向、目標,並透過計畫逐步實現。

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